Guida all'acquisto: Maserati 3200 GT (1998-2002)

Cercare in autonomia una buona macchina non significa passare delle ore ad importunare i professionisti. E' un errore comune. Visionare centinaia di auto qualora fosse possibile vi porterebbe solo a confusione ed a convincervi che non esiste ciò che state cercando.

Per trovare una buona auto, certo si può fare da soli, eppure vi suggerisco di affidarvi ad un consulente. Non un commerciante. Un consulente, ossia un professionista che in modo distaccato dal "sogno" può guidarvi al migliore acquisto.

Per chi comunque vuole approfondire esiste questa guida all'acquisto della Maserati 3200GT anno 1998-2002.
Nel momento in cui scrivo si è appena conclusa Auto Classica 2023, la nota fiera nel Milanese. Non sembrano i prezzi abbassarsi. In generale sono in continua ascesa. Tuttavia nel caso della 3200GT è ancora possibile acquistare una vettura in un buon range. Però la domanda che sorge spontanea, subito, sarebbe: ne vale la pena?


Per acquistare un valido motore V8 Italiano di retaggio importante con a contorno un design senza tempo direi di sì. Bisogna essere preparati alle spese. Non ci sono molte alternative e le cifre raddoppiano velocemente.
Senza dubbio nel 1998 la Maserati 3200 GT fu presentata come avveniristica ed ebbe fin da subito diversi riconoscimenti a livello di design. Era un classico futuro annunciato. Giugiaro ebbe l'intuizione di realizzare ottiche posteriori a Led fino ad allora impossibili. Le oggi famose ottiche a boomerang o come diciamo noi di Grandi Motori, i fari tristi. Un netto contrasto con tutte le Maserati del passato. La 3200GT è come la 360 Modena della Ferrari. Si cancella tutto e si riparte da zero. Con una differenza che sarà apprezzata poi negli anni... il motore resta Maserati. L'ultimo motore Maserati che sia stato prodotto. Deriva dalla versione precedente della Quattroporte e dalla Shamal: 370cv a 6250 giri con cambio manuale a 6 marce oppure trasmissione automatica a 4 rapporti.


LA 3200 GT è stata prodotta con l'idea di creare un auto bella da vedere e da guidare. Assetto, barre di torsione, un impianto frenante adeguato etc. Sostanzialmente migliorato con la versione molto rara "Assetto Corsa".
Esistono solo 4795 vetture 3200GT nel mondo. Venne presto sostituita dalla 4200GT con motore Ferrari ed altri allestimenti.


Come si guida?
Stiamo parlando di una macchina che non doveva andare in competizione con la 360 Modena o la 550 Maranello. Però a differenza della 4200 l'imprinting alla guida è eccezionale. L'impressione è che la macchina possa dare molto di più e senza dubbio potrebbe farlo. Le turbine entrano immediatamente a 2000 giri circa. Un fatto per le auto del tempo atipico.
L'erogazione brutale fino ai 6250 giri può diventare impegnativa e non adatta a tutti.
La vettura ha uno sterzo molto preciso fra le curve. Bisogna prendere confidenza con frizione e cambio.


Quanto costa?
Difficile dirlo per tutta una serie di fattori che coinvolgono la valutazione di una vettura sportiva usata di questi anni. Attualmente può essere una macchina da 60K quanto una da 30K. Ci sono aspetti cosmetici da valutare come l'integrità della carrozzeria nei suoi elementi anche accessori e degli allestimenti interni. Una vettura completa è da preferire rispetto ad una con elementi mancanti. Poi va valutata accuratamente la meccanica. Lo storico della manutenzione è preferibile averlo ma quello che conta dopo tutti questi anni è come va ora la macchina.

Anche in mancanza di chiavi, libretti od altro quello che si guida è la vettura.
Conta solo come va e per saperlo va provata su strada. Spesso gli appassionati di queste auto meccanicamente le tengono bene. Sarebbe preferibile prendere una macchina da un privato o salonista che vi garantisce di non guidare il "sogno" ma l'effettiva potenza della 3200GT.

E' chiaro che non sono auto nuove e che non si può pretendere che lo siano a patto che non sia stato cambiato ogni singolo elemento. Questo lo potete fare solo voi con costanza ne tempo.

Dipende anche cosa ti aspetti dalla vettura. Un conto è usarla quotidianamente, un altro in pista e nel fine settimana per turismo. In generale una macchina dovrebbe poter fare tutto questo ma non è un elettrodomestico. Un auto conservata difficilmente riuscirà ad essere subito in strada.

Cosa guardare ed a cosa stare attenti?
Come già detto il mio suggerimento è quello di affidarsi ad un vero consulente che possa bypassare il gravoso compito delle valutazioni e sottoporvi una ristretta scelta.

E' chiaro che si presuppone che la macchina abbia effettuato qualche tagliando negli anni ma il più importante degli interventi è l'ultimo. Ossia il tagliando "grande" quello della manutenzione generale con cinghie etc. Alias il tagliando che consigliano di fare ogni 3 anni o 60.000km. Sarebbe preferibile trovare già ispezionati i vari tubi dell'acqua ed eventualmente sostituire quelli proni a perdite, compresa la pompa stessa dell'acqua. Alcune 3200GT avevano problemi anche alla valvola a farfalla. La buona notizia è che il cambio manuale viene considerato generalmente robusto. Non mi dilungo su boccole od elementi di usura generale. Come immaginate è una Maserati e questo comporta: ricambi disponibili quasi internamente in Ferrari con tempi e costi da Ferrari oppure un costo della sola mano d'opera elevato. Dopo tutti questi anni cercherei un meccanico competente generico di auto sportive che abbia voglia insieme a voi d'iniziare un percorso dove, ad ogni tagliando, decidere assieme come operare e quali alternative trovare al pezzo difettoso. Si può fare e noi come Grandi Motori lo facciamo quotidianamente da Top Moto. Cercare di abbattere i costi è anche un buon modo per guardare altri aspetti della vetture ed essere sicuri tramite un meccanico di fiducia della certezza dell'intervento tecnico. Non date per scontato che l'officina ufficiale sia necessariamente il luogo migliore dove portare dopo 20+ anni la vostra Maserati. Non è comunque un giocattolo adatto a tutte le tasche.

Non credo sia utile neanche scrivere la lista della spesa con il costo dei vari ricambi. Finchè si tratta di un normale tagliando non sarà certamente il costo del filtro olio e dell'olio stesso ad impensierirvi se volete una Maserati. Piuttosto tenete presente che gli elementi elettrici di derivazione Fiat possono fallire improvvisamente ed i pezzi interni ed esterni di carrozzeria od allestimento non vengono regalati ed anzi hanno anche un certo valore come "usati".

La macchina tende a perdere liquido refrigerante dal radiatore interno. Questo comporta lo smontaggio dell'intero cruscotto. Cercate di ottenere se possibile tutte le chiavi con la chiave rossa "Master".

Quindi vale la pena prendere una Maserati 3200GT?
Sì. Lascio a voi la decisione fra manuale ed automatica in base all'aspetto sportivo e turistico del dibattito fra le due trasmissioni. E' chiaro che manuale è più appetibile al mercato per tutta una serie di considerazioni sportive che facciamo noi Italiani ed in generale è più facile elaborare la macchina, gestirla e divertirsi. L'automatico di quel tempo è una limitazione. Difficilmente troverete una versione "Assetto Corsa" ma considerate che già come "base" la 3200GT compete benissimo con qualsiasi Porsche dell'epoca e non solo. 
Prestazioni eccellenti e brutali. Vetture da vero manicomio che mai verranno riprodotte.

Arte viaggiante cattiva ed estrema da veri eroi alla guida nel misto di un immaginaria strada in collina. Si potrebbe dire l'Aston martin italiana per certi versi ma secondo me non si rende giustizia a quello che è Maserati con rispetto parlando.

Il design, l'eleganza degli elementi e la cattiveria di alcuni tratti distintivi del modello sono con gli occhi di oggi un "must" per qualunque collezionista di vetture sportive.