Allora, signori, preparatevi a un'eresia. Esagero volutamente e lo dico nella prima riga per i distratti.
Vi spiego perché la Mitsubishi 3000GT / GTO / VR4 è non solo all'altezza della leggendaria Nissan Skyline GT-R R32 ma la surclassa La R32? Dicono l'ultima vera GTR, travestita da macchina stradale, con un motore da muscle car Nipponica. Un mostro leggendario da pista, un mito, Godzilla. Ma ditemi, quanti di voi hanno davvero guidato una R32? Quanti di voi sono andati oltre la fissazione degli antichi Kaiju? Quanti nel tentativo di riprodurre le gesta di distopici cartoni animati non sono finiti contro un albero? Lo ribadisco con orgoglio, esistono le auto vere ed il meta-sogno. Ci sono auto che esulano dai Vhs, dal cinema e dai racconti, auto che nella realtà hanno creato il contesto con poi tutta l'epopea della narrazione, sempre più esagerata, dei fatti e che ignora l'enorme budget che si deve avere per ottenere la realtà, hanno creato la scena che conosciamo. In sostanza il mito di cui sopra si parlava e delle differenze fra auto vecchie e auto con preparazioni da 100k. Una maledizione per chi rincorre i demoni della velocità che spesso si auto assolve in una amnesia selettiva dove si abbattono le differenze …ᘛ⁐̤ᕐᐷ con 600-900 cavalli ed un motore da migliaia e migliaia di euro in un turbo delirio collettivo da un lato e le vetture sui cavalletti dall'altro. Difficilmente la R32 o la Giapponese che vedete parcheggiate al raduno mondiale dei vascelli fantasma avrà tali caratteristiche di cui sopra, apice della sua specie, quanto più facilmente sarà nella migliore delle ipotesi un veloce conservato dignitoso. Non c'è nulla di male. Sono passati anche più di trenta anni ed i pezzi di ricambio costano come il palladio. Eppure quando queste auto quando erano nuove o semi nuove e correvano nei campionati, quando le aziende decidevano di osare e creare modelli oggi impossibili, capitava talvolta di andare talmente oltre le possibilità cognitive dell'epoca da creare qualcosa che solo diversi decenni dopo verrà giustamente riportato a solcare l'asfalto per riaccendere le antiche rivalità con auto come la mitsubishi 3000gt. Auto conosciuta, penso per niente "sepolta" dal velo del tempo, però sottovalutata come fosse stata una meteora nel firmamento del motorismo. Qualcosa di passaggio da documentare sulle riviste del tempo e poi nulla più. Da noi è di nicchia, nel mercato di riferimento Americano la conoscono meglio. A differenza dei mostri sacri, del sogno, dei kaiju, della meta narrazione, si può comprare bella, sana ed al giusto prezzo con aspettative realistiche. È l'ultima chiamata anche per queste ma siete ancora in tempo. I bambini degli anni 90 italiani se la ricordano come una Supercar. La 3000GT, invece, è un'altra cosa. Le forme sono quelle eh però si tratta più di un allora idea di futuro che ha preso forma. È un'auto che ti avvolge nel sound intossicante, che ti induce a pensare di potere esagerare senza essere mito-sogno-irrealizzabile-una bara con le ruote. Rispetto alla R32 è un auto con un design meno simile a quello di un mattone. Nelle giuste combinazioni di accessori lascia a bocca aperta, una cabina che sembra uscita da una vera auto da corsa con un un motore degno. Sei cilindri vero biturbo tremila benzina. Era più giusto paragonarla alla Toyota Supra eh. Compagna della 300zx, dimensionalmente tanta e sorella alla lontana della RX-7. La 3000GT è un'auto per chi si ricorda lo sforzo tecnologico della casa madre nel produrre una vettura sofisticata come fosse di fascia altissima che dinamicamente doveva soddisfare. Aerodinamica attiva, spoiler anteriore e posteriori comandati elettronicamente che agivano in tandem sulle sospensioni adattive che leggevano i feedback sullo sterzo del pilota e sul comportamento in tempo reale della vettura. Ruote sterzanti. Funzione sport o tour disattivabile a comando. Tutto molto raffinato. Tanta tecnologia e tanto potenziale. Efficace e competitiva ancora per poco come detto "disponibile" nel parco degli usati. Questa è solo la mia semi ironica opinione, e come sappiamo, le opinioni sono sempre questionabil ed ognuno è lo Re del suo garage.
Allora, signori, preparatevi a un'eresia. Esagero volutamente e lo dico nella prima riga per i distratti. Vi spiego perché la Mitsubishi 3000GT / GTO / VR4 è non solo all'altezza della leggendaria Nissan Skyline GT-R R32 ma la surclassa
La R32? Dicono l'ultima vera GTR, travestita da macchina stradale, con un motore da muscle car Nipponica. Un mostro leggendario da pista, un mito, Godzilla. Ma ditemi, quanti di voi hanno davvero guidato una R32? Quanti di voi sono andati oltre la fissazione degli antichi Kaiju? Quanti nel tentativo di riprodurre le gesta di distopici cartoni animati non sono finiti contro un albero?
Lo ribadisco con orgoglio, esistono le auto vere ed il meta-sogno. Ci sono auto che esulano dai Vhs, dal cinema e dai racconti, auto che nella realtà hanno creato il contesto con poi tutta l'epopea della narrazione, sempre più esagerata, dei fatti e che ignora l'enorme budget che si deve avere per ottenere la realtà, hanno creato la scena che conosciamo.
In sostanza il mito di cui sopra si parlava e delle differenze fra auto vecchie e auto con preparazioni da 100k. Una maledizione per chi rincorre i demoni della velocità che spesso si auto assolve in una amnesia selettiva dove si abbattono le differenze …ᘛ⁐̤ᕐᐷ con 600-900 cavalli ed un motore da migliaia e migliaia di euro in un turbo delirio collettivo da un lato e le vetture sui cavalletti dall'altro.
Difficilmente la R32 o la Giapponese che vedete parcheggiate al raduno mondiale dei vascelli fantasma avrà tali caratteristiche di cui sopra, apice della sua specie, quanto più facilmente sarà nella migliore delle ipotesi un veloce conservato dignitoso. Non c'è nulla di male. Sono passati anche più di trenta anni ed i pezzi di ricambio costano come il palladio. Eppure quando queste auto quando erano nuove o semi nuove e correvano nei campionati, quando le aziende decidevano di osare e creare modelli oggi impossibili, capitava talvolta di andare talmente oltre le possibilità cognitive dell'epoca da creare qualcosa che solo diversi decenni dopo verrà giustamente riportato a solcare l'asfalto per riaccendere le antiche rivalità con auto come la mitsubishi 3000gt. Auto conosciuta, penso per niente "sepolta" dal velo del tempo, però sottovalutata come fosse stata una meteora nel firmamento del motorismo. Qualcosa di passaggio da documentare sulle riviste del tempo e poi nulla più. Da noi è di nicchia, nel mercato di riferimento Americano la conoscono meglio. A differenza dei mostri sacri, del sogno, dei kaiju, della meta narrazione, si può comprare bella, sana ed al giusto prezzo con aspettative realistiche. È l'ultima chiamata anche per queste ma siete ancora in tempo. I bambini degli anni 90 italiani se la ricordano come una Supercar. La 3000GT, invece, è un'altra cosa. Le forme sono quelle eh però si tratta più di un allora idea di futuro che ha preso forma. È un'auto che ti avvolge nel sound intossicante, che ti induce a pensare di potere esagerare senza essere mito-sogno-irrealizzabile-una bara con le ruote. Rispetto alla R32 è un auto con un design meno simile a quello di un mattone. Nelle giuste combinazioni di accessori lascia a bocca aperta, una cabina che sembra uscita da una vera auto da corsa con un un motore degno. Sei cilindri vero biturbo tremila benzina. Era più giusto paragonarla alla Toyota Supra eh. Compagna della 300zx, dimensionalmente tanta e sorella alla lontana della RX-7. La 3000GT è un'auto per chi si ricorda lo sforzo tecnologico della casa madre nel produrre una vettura sofisticata come fosse di fascia altissima che dinamicamente doveva soddisfare. Aerodinamica attiva, spoiler anteriore e posteriori comandati elettronicamente che agivano in tandem sulle sospensioni adattive che leggevano i feedback sullo sterzo del pilota e sul comportamento in tempo reale della vettura. Ruote sterzanti. Funzione sport o tour disattivabile a comando. Tutto molto raffinato. Tanta tecnologia e tanto potenziale. Efficace e competitiva ancora per poco come detto "disponibile" nel parco degli usati. Questa è solo la mia semi ironica opinione, e come sappiamo, le opinioni sono sempre questionabil ed ognuno è lo Re del suo garage.
Allora, signori, preparatevi a un'eresia. Esagero volutamente e lo dico nella prima riga per i distratti. Vi spiego perché la Mitsubishi 3000GT / GTO / VR4 è non solo all'altezza della leggendaria Nissan Skyline GT-R R32 ma la surclassa La R32? Dicono l'ultima vera GTR, travestita da macchina stradale, con un motore da muscle car Nipponica. Un mostro leggendario da pista, un mito, Godzilla. Ma ditemi, quanti di voi hanno davvero guidato una R32? Quanti di voi sono andati oltre la fissazione degli antichi Kaiju? Quanti nel tentativo di riprodurre le gesta di distopici cartoni animati non sono finiti contro un albero? Lo ribadisco con orgoglio, esistono le auto vere ed il meta-sogno. Ci sono auto che esulano dai Vhs, dal cinema e dai racconti, auto che nella realtà hanno creato il contesto con poi tutta l'epopea della narrazione, sempre più esagerata, dei fatti e che ignora l'enorme budget che si deve avere per ottenere la realtà, hanno creato la scena che conosciamo. In sostanza il mito di cui sopra si parlava e delle differenze fra auto vecchie e auto con preparazioni da 100k. Una maledizione per chi rincorre i demoni della velocità che spesso si auto assolve in una amnesia selettiva dove si abbattono le differenze …ᘛ⁐̤ᕐᐷ con 600-900 cavalli ed un motore da migliaia e migliaia di euro in un turbo delirio collettivo da un lato e le vetture sui cavalletti dall'altro.
Difficilmente la R32 o la Giapponese che vedete parcheggiate al raduno mondiale dei vascelli fantasma avrà tali caratteristiche di cui sopra, apice della sua specie, quanto più facilmente sarà nella migliore delle ipotesi un veloce conservato dignitoso. Non c'è nulla di male. Sono passati anche più di trenta anni ed i pezzi di ricambio costano come il palladio.
Eppure quando queste auto quando erano nuove o semi nuove e correvano nei campionati, quando le aziende decidevano di osare e creare modelli oggi impossibili, capitava talvolta di andare talmente oltre le possibilità cognitive dell'epoca da creare qualcosa che solo diversi decenni dopo verrà giustamente riportato a solcare l'asfalto per riaccendere le antiche rivalità con auto come la mitsubishi 3000gt.
Auto conosciuta, penso per niente "sepolta" dal velo del tempo, però sottovalutata come fosse stata una meteora nel firmamento del motorismo. Qualcosa di passaggio da documentare sulle riviste del tempo e poi nulla più. Da noi è di nicchia, nel mercato di riferimento Americano la conoscono meglio.
A differenza dei mostri sacri, del sogno, dei kaiju, della meta narrazione, si può comprare bella, sana ed al giusto prezzo con aspettative realistiche. È l'ultima chiamata anche per queste ma siete ancora in tempo.
I bambini degli anni 90 italiani se la ricordano come una Supercar. La 3000GT, invece, è un'altra cosa. Le forme sono quelle eh però si tratta più di un allora idea di futuro che ha preso forma. È un'auto che ti avvolge nel sound intossicante, che ti induce a pensare di potere esagerare senza essere mito-sogno-irrealizzabile-una bara con le ruote. Rispetto alla R32 è un auto con un design meno simile a quello di un mattone. Nelle giuste combinazioni di accessori lascia a bocca aperta, una cabina che sembra uscita da una vera auto da corsa con un un motore degno. Sei cilindri vero biturbo tremila benzina. Era più giusto paragonarla alla Toyota Supra eh. Compagna della 300zx, dimensionalmente tanta e sorella alla lontana della RX-7. La 3000GT è un'auto per chi si ricorda lo sforzo tecnologico della casa madre nel produrre una vettura sofisticata come fosse di fascia altissima che dinamicamente doveva soddisfare. Aerodinamica attiva, spoiler anteriore e posteriori comandati elettronicamente che agivano in tandem sulle sospensioni adattive che leggevano i feedback sullo sterzo del pilota e sul comportamento in tempo reale della vettura. Ruote sterzanti. Funzione sport o tour disattivabile a comando. Tutto molto raffinato. Tanta tecnologia e tanto potenziale. Efficace e competitiva ancora per poco come detto "disponibile" nel parco degli usati. Questa è solo la mia semi ironica opinione, e come sappiamo, le opinioni sono sempre questionabil ed ognuno è lo Re del suo garage.
Allora, signori, preparatevi a un'eresia. Esagero volutamente e lo dico nella prima riga per i distratti. Vi spiego perché la Mitsubishi 3000GT / GTO / VR4 è non solo all'altezza della leggendaria Nissan Skyline GT-R R32 ma la surclassa La R32? Dicono l'ultima vera GTR, travestita da macchina stradale, con un motore da muscle car Nipponica. Un mostro leggendario da pista, un mito, Godzilla. Ma ditemi, quanti di voi hanno davvero guidato una R32? Quanti di voi sono andati oltre la fissazione degli antichi Kaiju? Quanti nel tentativo di riprodurre le gesta di distopici cartoni animati non sono finiti contro un albero? Lo ribadisco con orgoglio, esistono le auto vere ed il meta-sogno. Ci sono auto che esulano dai Vhs, dal cinema e dai racconti, auto che nella realtà hanno creato il contesto con poi tutta l'epopea della narrazione, sempre più esagerata, dei fatti e che ignora l'enorme budget che si deve avere per ottenere la realtà, hanno creato la scena che conosciamo. In sostanza il mito di cui sopra si parlava e delle differenze fra auto vecchie e auto con preparazioni da 100k. Una maledizione per chi rincorre i demoni della velocità che spesso si auto assolve in una amnesia selettiva dove si abbattono le differenze …ᘛ⁐̤ᕐᐷ con 600-900 cavalli ed un motore da migliaia e migliaia di euro in un turbo delirio collettivo da un lato e le vetture sui cavalletti dall'altro. Difficilmente la R32 o la Giapponese che vedete parcheggiate al raduno mondiale dei vascelli fantasma avrà tali caratteristiche di cui sopra, apice della sua specie, quanto più facilmente sarà nella migliore delle ipotesi un veloce conservato dignitoso. Non c'è nulla di male. Sono passati anche più di trenta anni ed i pezzi di ricambio costano come il palladio. Eppure quando queste auto quando erano nuove o semi nuove e correvano nei campionati, quando le aziende decidevano di osare e creare modelli oggi impossibili, capitava talvolta di andare talmente oltre le possibilità cognitive dell'epoca da creare qualcosa che solo diversi decenni dopo verrà giustamente riportato a solcare l'asfalto per riaccendere le antiche rivalità con auto come la mitsubishi 3000gt. Auto conosciuta, penso per niente "sepolta" dal velo del tempo, però sottovalutata come fosse stata una meteora nel firmamento del motorismo. Qualcosa di passaggio da documentare sulle riviste del tempo e poi nulla più. Da noi è di nicchia, nel mercato di riferimento Americano la conoscono meglio. A differenza dei mostri sacri, del sogno, dei kaiju, della meta narrazione, si può comprare bella, sana ed al giusto prezzo con aspettative realistiche. È l'ultima chiamata anche per queste ma siete ancora in tempo.
I bambini degli anni 90 italiani se la ricordano come una Supercar. La 3000GT, invece, è un'altra cosa.
Le forme sono quelle eh però si tratta più di un allora idea di futuro che ha preso forma.
È un'auto che ti avvolge nel sound intossicante, che ti induce a pensare di potere esagerare senza essere mito-sogno-irrealizzabile-una bara con le ruote.
Rispetto alla R32 è un auto con un design meno simile a quello di un mattone.
Nelle giuste combinazioni di accessori lascia a bocca aperta, una cabina che sembra uscita da una vera auto da corsa con un un motore degno.
Sei cilindri vero biturbo tremila benzina.
Era più giusto paragonarla alla Toyota Supra eh.
Compagna della 300zx, dimensionalmente tanta e sorella alla lontana della RX-7.
La 3000GT è un'auto per chi si ricorda lo sforzo tecnologico della casa madre nel produrre una vettura sofisticata come fosse di fascia altissima che dinamicamente doveva soddisfare. Aerodinamica attiva, spoiler anteriore e posteriori comandati elettronicamente che agivano in tandem sulle sospensioni adattive che leggevano i feedback sullo sterzo del pilota e sul comportamento in tempo reale della vettura. Ruote sterzanti. Funzione sport o tour disattivabile a comando. Tutto molto raffinato.
Tanta tecnologia e tanto potenziale. Efficace e competitiva ancora per poco come detto "disponibile" nel parco degli usati. Questa è solo la mia semi ironica opinione, e come sappiamo, le opinioni sono sempre questionabil ed ognuno è lo Re del suo garage.
Allora, signori, preparatevi a un'eresia. Esagero volutamente e lo dico nella prima riga per i distratti. Vi spiego perché la Mitsubishi 3000GT / GTO / VR4 è non solo all'altezza della leggendaria Nissan Skyline GT-R R32 ma la surclassa La R32? Dicono l'ultima vera GTR, travestita da macchina stradale, con un motore da muscle car Nipponica. Un mostro leggendario da pista, un mito, Godzilla. Ma ditemi, quanti di voi hanno davvero guidato una R32? Quanti di voi sono andati oltre la fissazione degli antichi Kaiju? Quanti nel tentativo di riprodurre le gesta di distopici cartoni animati non sono finiti contro un albero? Lo ribadisco con orgoglio, esistono le auto vere ed il meta-sogno. Ci sono auto che esulano dai Vhs, dal cinema e dai racconti, auto che nella realtà hanno creato il contesto con poi tutta l'epopea della narrazione, sempre più esagerata, dei fatti e che ignora l'enorme budget che si deve avere per ottenere la realtà, hanno creato la scena che conosciamo. In sostanza il mito di cui sopra si parlava e delle differenze fra auto vecchie e auto con preparazioni da 100k. Una maledizione per chi rincorre i demoni della velocità che spesso si auto assolve in una amnesia selettiva dove si abbattono le differenze …ᘛ⁐̤ᕐᐷ con 600-900 cavalli ed un motore da migliaia e migliaia di euro in un turbo delirio collettivo da un lato e le vetture sui cavalletti dall'altro. Difficilmente la R32 o la Giapponese che vedete parcheggiate al raduno mondiale dei vascelli fantasma avrà tali caratteristiche di cui sopra, apice della sua specie, quanto più facilmente sarà nella migliore delle ipotesi un veloce conservato dignitoso. Non c'è nulla di male. Sono passati anche più di trenta anni ed i pezzi di ricambio costano come il palladio. Eppure quando queste auto quando erano nuove o semi nuove e correvano nei campionati, quando le aziende decidevano di osare e creare modelli oggi impossibili, capitava talvolta di andare talmente oltre le possibilità cognitive dell'epoca da creare qualcosa che solo diversi decenni dopo verrà giustamente riportato a solcare l'asfalto per riaccendere le antiche rivalità con auto come la mitsubishi 3000gt. Auto conosciuta, penso per niente "sepolta" dal velo del tempo, però sottovalutata come fosse stata una meteora nel firmamento del motorismo. Qualcosa di passaggio da documentare sulle riviste del tempo e poi nulla più. Da noi è di nicchia, nel mercato di riferimento Americano la conoscono meglio. A differenza dei mostri sacri, del sogno, dei kaiju, della meta narrazione, si può comprare bella, sana ed al giusto prezzo con aspettative realistiche. È l'ultima chiamata anche per queste ma siete ancora in tempo. I bambini degli anni 90 italiani se la ricordano come una Supercar. La 3000GT, invece, è un'altra cosa. Le forme sono quelle eh però si tratta più di un allora idea di futuro che ha preso forma. È un'auto che ti avvolge nel sound intossicante, che ti induce a pensare di potere esagerare senza essere mito-sogno-irrealizzabile-una bara con le ruote. Rispetto alla R32 è un auto con un design meno simile a quello di un mattone. Nelle giuste combinazioni di accessori lascia a bocca aperta, una cabina che sembra uscita da una vera auto da corsa con un un motore degno. Sei cilindri vero biturbo tremila benzina. Era più giusto paragonarla alla Toyota Supra eh. Compagna della 300zx, dimensionalmente tanta e sorella alla lontana della RX-7. La 3000GT è un'auto per chi si ricorda lo sforzo tecnologico della casa madre nel produrre una vettura sofisticata come fosse di fascia altissima che dinamicamente doveva soddisfare. Aerodinamica attiva, spoiler anteriore e posteriori comandati elettronicamente che agivano in tandem sulle sospensioni adattive che leggevano i feedback sullo sterzo del pilota e sul comportamento in tempo reale della vettura. Ruote sterzanti. Funzione sport o tour disattivabile a comando. Tutto molto raffinato.
Tanta tecnologia e tanto potenziale.
Efficace e competitiva ancora per poco come detto "disponibile" nel parco degli usati.
Questa è solo la mia semi ironica opinione, e come sappiamo, le opinioni sono sempre questionabil ed ognuno è lo Re del suo garage.