Mitsubishi 3000GT "ROSSA" Vr4 ASI

€27950.00 (In Stock)

Mitsubishi Vr4 3000 GT alias “GTO” in Jappone alias “Dodge Stealth negli USA”

Autovettura italiana, targhe originali, certificata ASI 

Anno 1993

Benzina, manuale a 6 marce 

Quattro ruote sterzanti e trazione integrale permanente 

V6 24V Biturbo 

KM 120.000 circa (vettura usata ogni fine settimana… da me)

Certificato ASI 

Valutiamo permute con vetture sportive analoghe con differenza a nostro favore

Commento in breve: 

Grandi Motori, Vigevano, propone in vendita Mitsubishi Vr4 3000GT. Nel prezzo della inserzione è previsto un tagliando preconsegna esteso. La vettura è già stata oggetto di diversi ripristini meccanici in una officina specializzata. Proviene dalla collezione del maggiore esperto Italiano di questo modello. Esteticamente monta un kit aerodinamico, cerchi speciali leggeri ed uno scarico sportivo. In cabina ci sono due sedili sportivi parzialmente in tinta con la carrozzeria, strumenti aggiuntivi aggiornati nella sede degli originali, pomello in carbonio, un turbo timer ed un volante sportivo con predisposizione per accessori aggiuntivi. La macchina è dotata di aria condizionante funzionante con relativo display digitale. Da un punto di vista del motore al di là di un aggiornamento tecnico ai bicchierini delle punterie, come tipico di questo modello e la manutenzione generale, risulta ancora originale nel suo complesso con pressione di sovralimentazione di soli 0.5bar. Non è necessario fare la distribuzione. Complessivamente è ancora una vettura equilibrata e godibile nel mondo reale e senza eccessi. Per chi volesse usarla come base di partenza per trasformazioni a proprio gusto potrebbe essere una base interessante ma personalmente la lascerei in questo stato di grazia concentrandomi su aspetti di guida diversi dalla “forza bruta".

Commento esteso:

All'epoca degli dei della combustione la Mitsubishi costruiva ancora automobili sportive, impossibili e tecniche accanto ad utilitarie e fuoristrada.

Oggi parliamo di una di quelle divertenti, una vettura degli anni '90: La Mitsubishi 3000GT, ebbe l'ardire di volere essere presente in molteplici forme, in vari mercati, con effetti direi inversi a quelli sperati e che nonostante sponsorizzazioni importanti e durature, anche nel mondo del cinema, persino anni prima rispetto a FF, rimase un marchio posto di lato rispetto alla scena delle GRAN TURISMO.

Forse vi ricorderete di lei nella sua unica consacrazione definitiva del 1995 con il film "Thunderbolt" con Jackie Chan oppure in vecchi VHS riversati sul tubo.

La 3000GT non è semplicemente un'automobile, è l'apice di quella tecnologia arcaica e perduta dopo la Nissan 300zx e la CGI di Jurassic Park.

Adesso qualcuno si è ricordato della sua esistenza che, bisogna ammetterlo, affascina. Pochi riescono a replicare queste meraviglie, le sensazioni, il brivido della guida. Vecchie auto per amatori incoscienti, nostalgici della adrenalina.

È come se la 3000GT abbia vissuto in un altra linea temporale per poi tornare a noi con uno Stargate. Assoluta e perfetta ma per pochissimi pionieri che potevano mantenerla efficiente.

Eppure a suo tempo, mentre i costruttori Europei negli anni stavano ancora cercando di capire come far funzionare un alzacristalli elettrico ed in contemporanea i fari abbaglianti, senza far saltare in aria la fusibiliera, gli ingegneri giapponesi riempirono la 3000GT di gadget tecnologici. Aveva un prezzo stratosferico, costava come una 911 ed una Corvette. Nello stesso autosalone trovavi piccole utilitarie e fuoristrada che potevano confondere ed a peggiorare le cose, a metà anni '90 esplose la crisi economica giapponese.

Le auto sportive nipponiche diventarono improvvisamente costosissime da importare e di fondo esisteva una politica respingente e protezionista. Tanto che per venderla in america gli cambiarono vestito, nome e marchio in una disgraziata avventura che ricorda quella di SEGA USA per i videogiochi.

Forse come per l'arte moderna doveva arrivare il suo momento e quel momento è proprio oggi.

Rossa, intercooler, biturbo da duri.

Non certo facile da addomesticare.

Assetto, scarico sportivo e volante da go-kart.

Avete presente quando le Supercars moderne vantano l'aerodinamica attiva e la trazione integrale con ottimizzazione della coppia?

Ebbene, la Mitsubishi lo faceva trent'anni fa.

ESATTO ben trenta anni fa... che in quegli anni equivaleva a fare conoscere agli uomini delle caverne l'uso di internet e dello spazzolino elettrico.

Quando voi eravate ancora intenti a riavvolgere le cassette con una matita, questa macchina aveva già uno spoiler posteriore e uno splitter anteriore che si regolavano da soli in base alla velocità, stritolando l'aria e incollando l'auto all'asfalto. Se Brian O'Conner in FF avesse avuto un briciolo di buon senso, invece di usare una Eclipse... si sarebbe fatto dare una 3000GT con due turbo grandi come un'anguria e senza Nos.

Sotto il cofano non c'è un semplice motore.

Ci sono più tubi e fili che in una rete neurale dei Borg.

C'è un V6 biturbo cyberpunk da circa 300 cavalli che ti sfida. Ti senti alla guida di una vera Supercar grazie ad un abitacolo con le forme alla Toca Touring su PSX. Ha quattro ruote motrici e quattro ruote sterzanti. Significa che mentre una normale sportiva posteriore tenta di ammazzarti alla prima pozzanghera, scodando verso il fossato più vicino, la 3000GT decide semplicemente di giocare in modalità facile. Voi girate il volante e lei curva. A qualunque velocità. In qualunque condizione atmosferica.

È come viaggiare su un binario invisibile tracciato nel vuoto della notte.

Ha il tasto sport. Gradisco sempre il tasto sport.

Quando lo premi non stai semplicemente irrigidendo un assetto, stai letteralmente ordinando a un computer di cambiare piano di dominio e passare alla modalità record della pista. In una frazione di secondo, i servomotori posti sopra gli ammortizzatori ruotano le valvole interne ed è subito competizione in circonvallazione con un assetto più incline alla pista che alla spesa. Era una caratteristica che al tempo trovavi sulle FERRARI.

1.700 chili. È pesante, inutile girarci attorno.

È il peso della pura gloria.

Una supra Twin Turbo pesa 1560kg. Nel mondo reale potrebbe essere irrilevante ma nel mondo delle competizioni è come chiedere ad una top-model di quegli anni di mangiare tanta cioccolata.

Oggi i materiali in generale permetterebbero di limare abbondantemente queste cifre ma a voi basta pur sempre rinunciare ad un sedile passeggero, la ruota di scorta e tutti gli interni della macchina compresi i vetri esterni ed il portellone posteriore.

Sappiamo già come questo aspetto verrà compensato. Le turbine servono apposta. Seguiranno upgrade da notti illegali in garage e sogni popolati da tubi in acciaio, boost controller ed ECU mappate... che inevitabilmente triplicheranno i cavalli a disposizione. Se l'aerodinamica è per chi non sa fare i motori, diceva qualcuno, per la 3000GT alleggerire è per chi guida un aspirato.

Si sposta come un sasso lanciato da un teppista verso la finestra dell'ufficio del preside a tutta velocità. Quella non è massa, è un messaggio di dominanza agli altri automobilisti. È l'ineluttabile peso dell'asteroide da estinzione di massa. Strizza l'occhio alle muscle car. È la presenza su strada di un incrociatore da guerra.

La 3000GT è possente, è complessa, è gloriosamente sfacciata.

Niente fronzoli, niente mezze misure.

È come indossare un abito gessato di Armani. Elegante in rettilineo, ma pronta a schiacciare l'asfalto alla prima curva. È l'ennesima prova che negli anni '90 i giapponesi non stavano costruendo semplici automobili... stavano costruendo il domani.